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Fórmula 1 Grand Prix 2009
| 29 Mar.
|  Australia, Melbourne
| Ganador: Jenson Button
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| 05 Abr.
|  Malasia, Sepang
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Ganador: Jenson Button
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| 19 Abr.
|  China, Shanghai
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Ganador: Sebastian Vettel
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| 26 Abr.
|  Bahrein, Sakhir
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Ganador: Jenson Button
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| 10 May.
|  España, Barcelona
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Ganador: Jenson Button
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| 24 May.
|  Mónaco, Monte Carlo
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Ganador: Jenson Button
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| 07 Jun.
|  Turquía, Istanbul Park
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Ganador: Jenson Buton
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| 21 Jun.
|  Gran Bretaña, Circuito de Silverstone
| Ganador: Sebastian Vettel
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| 12 Jul.
|  Alemania, Nürburgring
| Ganador: Mark Webber
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| 26 Jul.
|  Hungría, Hungaroring
| Ganador: Lewis Hamilton
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| 23 Ago.
|  Europa, Circuito urbano de Valencia
| Ganador: Rubens Barrichello
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| 30 Ago.
|  Bélgica, Spa Francorchamps
| Ganador: Kimi Raikkönen
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| 13 Sep.
|  Italia, Monza
| Ganador: Rubens Barrichello
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| 27 Sep.
|  Singapur, Singapur
| Ganador: Lewis Hamilton
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| 04 Oct.
|  Japón, Suzuka
| Ganador: Sebastian Vettel
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| 18 Oct.
|  Brasil, Sao Paulo
| Ganador: Mark Webber
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| 01 Nov.
|  Emiratos Árabes, A Ganador: Sebastian Vettel
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Finalizando el año, el Consejo Mundial del Motor de la FIA y la FOTA, que agrupa a los equipos que participan en la Fórmula 1, se pusieron de acuerdo para adoptar medidas aplicables entre el 2009 y el 2010, que logren bajar en un buen porcentaje los millonarios costos que la participación en la Fórmula 1 le cuesta a cada escudería y sus auspiciantes, aunque algunas, como la del motor único que se venía anunciando, tuvieron poca aceptación al principio por parte de los equipos más poderosos económicamente, como es el caso de la Ferrari, pero, tras intensos diálogos, la cosa parece encaminada a funcionar a partir del 2010.
Entre las medidas adoptadas a inicios de diciembre, las más importantes son:
Motor: En el 2009 se duplicará la vida del motor, es decir ya no durarán solamente dos carreras como en el 2008. Cada piloto tendrá un máximo de ocho motores a su disposición para las competencias más cuatro que utilizará en las pruebas, dando un total de 20. El límite de revoluciones será de 18 mil y el precio límite para los motores que utilizan los equipos independientes deberá rebajárselo en aproximadamente el 50 por ciento con respecto al costo del 2008.
Entrenamientos: No se realizarán pruebas durante la temporada excepto en la sesión del viernes de Gran Premio.
Investigación aerodinámica: La utilización de los túneles de viento para las pruebas no podrá superar la escala del 60 por ciento y 50 m/sg.
Actividad en fábrica: De conformidad con las leyes locales, las fábricas cerrarán seis semanas al año.
Fin de semana de carrera: Se reducirá el personal que se utiliza.
Pero las medidas van más a futuro para el 2010 son:
Sistema de transmisión y motor: Se pondrá a disposición de los equipos independientes motores que cuesten menos de 5 millones de euros por temporada y podrán ser provistos por equipos de constructores o por fabricantes independientes. El mismo tipo de motor se utilizará también en el 2011 y el 2012. Además, si se logra confirmar la viabilidad de su utilización, todos los equipos deberán usar la misma transmisión.
También se aprobaron medidas sobre el chasis, la utilización de ciertos equipos durante la semana de carrera y restricciones en fábrica a la investigación aerodinámica. Para 2013 la FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de un sistema de transmisión y motor totalmente nuevo con mayor eficiencia energética. Aunque ya se viene experimentando con el Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS), que forma parte de la regulaciones del 2009, aunque no es obligatoria, la FOTA estudiará propuestas para la implementación de un sistema estándar. Al momento, según lo expresó un directivo de la Ferrari, su costo es muy elevado. Todos estos cambios, una vez que sean realidad, rebajarán los presupuestos en un 30 por ciento en relación a los costos de 2008 para los equipos constructores y un valor mayor a los equipos independientes.
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